前景概要：随着国内成品油市场的逐步开放，市场参与者的逐渐增多，成品油同质化竞争已经让成品油利润趋薄。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】加上国内产品质量执行同一标准，消费者对加油站销售的成品油在品质认识上差异逐渐缩小，诸多因素导致了成品油终端市场的激烈竞争。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）终端无疑成为大家争夺的重心，中国海洋石油集团有限公司（以下简称中海油）亦不例外，近几年大力发展其终端加油站，让海油  “上岸”是其发展的重中之重，下面隆众资讯成品油分析师刘炳娟将从多个方面带你揭秘中海油在终端布局方面做出的成绩。
        1.中海油发展终端的原因
    政策方面：据了解，严格控制产能、调整产品结构和弥补销售短板将是中海油“十三五”时期的重点工作。所谓的调整产业结构着重点之一就是发展终端，中海油总公司提出了2020年加油站数量达到2000座的目标。
        利润方面：据统计，2016年三桶油的年报数据显示，三桶油净利润分别是：中石化464亿，中石油只有79亿，中海油不到7亿。但是倒推五年，三桶油净利润分别是：中石油是1153亿，中石化639亿，中海油636亿。为什么五年会发生这么大的变化？根本原因是三桶油的产业结构导致出现这个结果，高油价时上游的优势为中石油赢得了高额的利润。但是当出现2016年的低油价时，上游优势变为劣势，中海油跟中石油利润大幅下跌，中海油跌幅尤为惊人。据统计，中石化有3万多加油站，中石油有2万多加油站，中海油几百个加油站，跟两大集团比起来几乎算没有。几乎没有加油站的中海油，我们看到它面对市场的改变时，出现了这么弱的利润。意识到无终端的可怕，中海油近几年开始大肆发展终端。
        2.中海油发展终端遇到的问题
    发展速度方面：隆众数据统计，目前国内加油站数量已经超过11万座，其中中石油中石化占据了将近5成的市场份额，同时该进来的外资石油巨头全进来了，整个终端市场格局已经基本确定。中海油目前加油站开发存在“后发劣势”，不得不说，中海油已经错过了发展加油站业务的最好时机。
    新建加油站方面：中国新建加油站很大程度上取决于政府规划，要既符合城市发展规划，又符合油品发展规划。国家原则上的“停批加油站”令牌，让中海油零售版图的扩张愈发艰难，毫不夸张的说，新建一个加油站要盖上百个公章。由于新建加油站的难度非常大，多年来加油站的绝对数量没有快速增长，想要扩张终端市场，只得另寻他法。
    收购加油站方面：自2014年油价连跌以来，加油站始终是石油产业链中利润最稳定的一环，民营加油站更是赚得盆满钵满，鲜有民企愿意对外出售资产。加上位置好民营加油站一年的利润上千万，即便有民企愿意出售，价格都在亿元以上，价格昂贵，中海油很难通过收购民营加油站来扩张下游。
        3.中海油发展终端的解决办法
    终端发展方面：综合以上中海油发展终端遇到的问题，若想快速发展其终端，最好的解决办法就是通过特许经营、租赁等形式进行迅速扩张。
    具体实施方面：据了解，2014年以来，新建的高速公路与特许经营已经成为中海油发展加油站的工作重点，其在广西等地的新建高速公路布局了一些加油站和加气站，并于2014年6月放开了中海油加油站的特许经营权，吸纳了中油泰富旗下9座加油站作为为中海油特许经营加油站。
        4.总结分析
        据中海油2017年年报统计，截止2017年，中海油实际控制加油站数量1166座，仅2017年，中海油新增加油站360座，几乎每天都有一个站以各种形式归到中海油旗下。  “相比‘两桶油’布局完善的城市地区，新建的高速公路可以成为中海油新建加油站的发力点。
        另一方面，目前收购与租赁民营加油站的成本都很高，中海油讨价还价的筹码并不多。一些民营加油站的油品质量并不差，但是却没有品牌效应，中海油可以利用其品牌优势，与民营加油站进行特许经营合作，走一条双赢路线。