事件  
        2  月  13  日，四部委联合下发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，根据成本变化等情况,新政提高了技术门槛要求并且合理降低新能源车的补贴标准。http://www.hibor.com.cn【慧博投研资讯】
        点评  
        补贴幅度有所下降，A  级乘用车相对受益。http://www.hibor.com.cn（慧博投研资讯）补贴新政的标准与之前行业广泛的预期基本一致，以往补贴相对较高的新能源  A00  级车和客车本次下调幅度最大，达到  30%以上。而  A  级车的补贴金额却基本能够维持  2017  年水平，对续航里程大于  400  公里的车型，补贴还略有增加。
        补贴门槛提高，有利于市场集中度提升。新能源乘用车延续了去年按照续航里程划分的标准，但门槛在不断提升。对比去年最低/最高续航里程  100/250公里的尺度，新政要求最低为  150  公里，最高为  400  公里，补贴金额由三挡变为五档。而客车和专用车依然是按照载电量进行补贴，只是最高补贴金额大幅下滑。另一方面，电池能量密度挂钩补贴的系数，但是要求方面均有不同程度提升。市场将会进一步出清，龙头企业有望继续扩大市场占有率。
        补贴设置过渡期，产业链获得去库存良机。相比去年一季度的工信部推荐目录重审和补贴严格从年初开始执行，本次政策给予了接近半年的过渡期，期间上牌的新能源乘用车、客车按照去年对应标准的  0.7  倍补贴，新能源货车和专用车按  0.4  倍补贴。因此，产业链企业，特别是电池和整车厂都获得了充分的去库存机会，在新车型还未量产的阶段维持旧车型的销售，避免了销量的大幅下滑。
        燃料电池获政策持续支持，迎来发展良机。燃料电池被认为是新能源车的最终动力来源，补贴金额始终保持在较高水平，并未像锂电池一样逐年退坡，这也充分表明了国家发展的决心。未来燃料电池将有望在载重车辆上实现规模化应用。
        基于以上，整车企业宇通客车、比亚迪，锂电池企业亿纬锂能、国轩高科，以及燃料电池企业大洋电机等，有望在新政下受益。
        风险提示：宏观经济不及预期，政策波动带来的销售回落。